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给风神AX5下评语非均衡二字莫属

2019年09月14日 栏目:历史

给风神AX5下评语,非均衡二字莫属如果你去观察国内乘用车市场上的热销车型,销量的永远是那些看起来没有什么特色的产品,国人谓之“均衡”

  给风神AX5下评语,非均衡二字莫属

  如果你去观察国内乘用车市场上的热销车型,销量的永远是那些看起来没有什么特色的产品,国人谓之“均衡”,也就是说虽然没有太多亮点,但却可以满足大多数人要求。我们试驾了东风风神AX5之后,发现它具备这样的一种特质。

  年轻但不失稳重的视觉感受

  东风风神AX5的内外饰设计,眼看上去很容易能够让人感受到其年轻的特点,尤其是前脸的设计、头顶的镀铬行李架,以及轮毂的款式,都散发着年轻活力的气息。但这种年轻并不激进,简约的轮廓和车身线条,并不张扬。

  恰到好处的轮胎尺寸,以及车身与轮胎、地面之间的距离,却又使得AX5看起来十分沉稳,令人信心满满。

  内饰的设计则更加中规中矩,大面积的黑色纹理内饰面板奠定了家用务实的基调,几条圆滑显眼的银色装饰条带来了活跃的气氛。中央大尺寸多媒体屏幕,功能强大显示清晰,科技感满满,如果反应速度能够再快一些,达到主流智能水平,那就再好不过了。

  让我喜欢的一点设计,来自于空调面板下方的储物格,几乎可以容纳所有尺寸的。在当下人手一部甚至两部的时代,这个设计可谓非常贴心到位。

  另外一个贴心的设计,在于盲点检测。如其他车辆一样当左右两侧后方有来车时,盲点监测的黄色提示灯会亮起。而当车辆检测到此时驾驶员想变道时,如发现转向灯被激活,那么盲点监测系统会自动发出告警蜂鸣声,提醒驾驶员危险的存在。报警提示功能并不是所有盲点监测的其他品牌车型具有的。

  在空间上,风神AX5同样中规中矩,符合主流紧凑级SUV的空间表现,坐在车内空间大小合适不压抑。

  悬架稍硬刹车踏板有虚位 再无其他槽点

  在动态表现层面,我们认为东风风神AX5同样总体上十分。例如1.4T发动机动力参数虽然只有103kW/196Nm,但实际体验上动力较为充沛,尤其是在中段加速上,配合6DCT双离合变速箱,降档响应较快,加速能力满足大多数超车需要。同时1.4T发动机的燃油经济性较为。

  在巡航驾驶阶段,动力总成的标定显然是省油取向的,发动机转速会尽量维持在1400转左右。

  当缓加速时,即油门踏板深度不超过大约30%的情况下,变速箱会在2000转左右完成升挡;当油门继续深踩的时候,升挡时机会被推迟,逐渐到2500转甚至更高。全油门状态下,发动机转速会被提升至5000转甚至更高才升挡。

  虽然是双离合变速箱,但是在为期一天的试驾中

  ,我们并没有明显感受到顿挫问题,一方面可能是路况条件较好,另一方面可能是变速箱匹配较为到位。

  东风风神AX5的噪音控制虽然没有达到同级别水准,但依然处于水平,胎噪、风噪以及发动机噪音的表现均衡,没有明显的短板,即便在急加速时发动机也不会显得过分吵人。在100km/h的速度之下,车厢内的噪音水平尚不会达到影响乘员间交流水平。

  但在震动的处理上,AX5则有一点可以提升的地方。正如小标题所述,AX5的悬架表现偏硬,导致道路震动会明显传导至车内。乘坐时可以感受到一些震动,当头枕靠在头枕上时,失去了人体滤震,这些震动会被明显放大,乘员的头部可以感觉到明显的不舒服。

  另一个明显值得吐槽的地方是刹车踏板的前段虚位较为明显。当刹车踏板踩下不足20%时,车辆几乎没有任何制动效果。而继续深踩刹车,制动效果会突然出现。驾驶员不太能很快准确找到合适的刹车力度,因此会有潜在的制动不足风险或制动突兀带来不舒适感。

  试驾总结

  作为一款价格在万元范围内的紧凑级SUV,东风风神AX5表现出的整体素质出乎我们的意料。虽然我们提到了两个槽点,但这并不影响AX5整体上是一款十分均衡的产品,同时在配置、细节设计上AX5有不少可圈可点之处。我们认为东风风神AX5完全可以满足大多数家庭的日常用车需要,值得消费者将其列入备选的列表内仔细考察。

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  文章标签: 东风 AX5 风神

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